穿越大半個中國去尋找汽車自燃檢測鑒定機構

　　記者調查發現，近年來，因汽車自燃而引發車主與汽車生產廠家、經銷商之間的糾紛事件時有發生，而汽車自燃鑒定難、理賠難成為突出問題。

　　汽車自燃事件時有發生

　　“這輛車子才買了10個多月，沒想到就出了問題。”談及自己的遭遇，來自廣西百色的車主鐘先生表示“難以理解”。

　　鐘先生家人介紹，2013年12月，鐘先生花費12萬多元在南寧購置了一輛某品牌的新款轎車。“2014年10月20日凌晨一點多，大家正在睡覺，聽見鄰居的聲音說車子起火了，我們情急之下趕緊撥打了119求助。”車主家人吳先生說。

　　吳先生表示，事發前車子并未啟動，停放在門前十多個小時。當地出警的公安消防大隊出示的火災事故認定書顯示：該火災燒損某品牌汽車一輛，直接財產損失34479元，經調查，未發現縱火嫌疑，起火點位于左前輪的機艙內，起火原因不明。

　　據吳先生講述，事故發生后，售后服務人員也于次日到了現場了解情況，將車子拖運回南寧，并告知他會有生產廠家的專家前來進行檢測。“如果不是質量問題，車子怎么會突然自燃呢?”吳先生說，事故已經過去幾個月了，雙方仍在協商。

　　近年來，汽車自燃事件時有發生。中國汽車質量網的公開信息顯示，僅2014年12月，網站先后接到了8起汽車自燃投訴。投訴車主紛紛反映，車子自燃不僅造成經濟損失，而且在事后維權也阻力重重。

　　維權困難重重

　　記者采訪了解到，汽車自燃的原因很多，除人為因素外，一些車輛的狀況也容易引發火災。“電路短路、用電器故障，燃油系統破損、泄漏，排氣系統、三元催化器過熱以及底盤太臟，油污和可燃物被烤著火等都會造成汽車自燃。”長期從事汽車維修保養的來新成說。

　　北京市律師協會消費者權益保護專業委員會主任邱寶昌認為，對于新車來說，排除人為因素的自燃可以斷定是車輛質量原因，廠家生產的車輛必須符合安全標準才能交付。

　　然而，遇到車輛無故自燃的車主往往被廠家和經銷商要求提供檢測報告，證明車輛自燃是出于質量問題。廣西消費者權益保護委員會秘書長葉桂明告訴記者，曾經接到消費者有關汽車自燃事故的投訴，他們表示提供檢測報告有困難。

　　中國汽車質量網李姓負責人稱，汽車自燃的鑒定難度很大，在網站受理的汽車自燃投訴的案例中，往往都是車主和經銷商以及廠家之間協商解決。

　　業內人士表示，車主很難找到權威機構對自燃進行檢測評估，即使有檢測報告，雙方也很難就報告中認定的內容達成一致，進而造成責任認定的困難。有的車主反映，汽車自燃后，進行車輛的鑒定費用也開銷較大，維權困難重重。

　　消費者須學會用法律武器保護合法權益

　　據了解，針對汽車自燃問題，保險公司推出了“汽車自燃險”。但人保車險一位工作人員告訴記者，作為主險外的一個附加險，自燃險需要單獨投保，而且不少私家車車主在購買此種車險上的積極性不高。

　　據分析，一方面，汽車自燃的概率較低，投保這一險種可能并不劃算，另一方面，汽車自燃后理賠，保險公司也不是全賠，該附加險種的一概免賠率為20%，事故鑒定難也是一個問題。

　　根據消費者權益保護法，經營者提供的機動車等耐用商品或者裝飾裝修等服務，消費者自接受商品或者服務之日起六個月內發現瑕疵，發生爭議的，由經營者承擔有關瑕疵的舉證責任。

　　邱寶昌認為，舉證責任“倒置”提醒消費者要學會用法律武器保護自己的合法權益。“在北京、南京均有車輛無故自燃后車主起訴經銷商獲賠成功的案例。”

　　專家指出，除選擇投保自燃險之外，還要建立健全事故處理機制，做好生產廠家、消防部門和第三方檢測機構提供的檢測報告評估工作，避免產生矛盾糾紛;在汽車銷售時，要針對合同內容增加相應的條款，約定相應的責任方，包括處理流程和處理時間，避免事故發生后互相“踢皮球”。